检定大秤量汽车衡存在问题及解决办法

一、提出问题
1.检定标准器砝码的数量问题
JJG539-1997«数字指示秤检定规程中要求的称量测试重复性测试除皮测试鉴别力测试都需要测试最大秤量点要求检定部门至少配置最大秤量一半的标准砝码但是有些县级乃至市级检定机构仅拥有20kg标准砝码,其总量为5t-10t左右,有些检定机构有1000kg大质量砝码但数量有限,距离JJG539-1997要求检定汽车衡所要求的砝码数量还有很大差距
2.标准砝码的购置和检定运输的费用问题
如果设定检定标准装置范围在0-100t,至少购买标称值1t的M12等级砝码50只，每只价格在5000元左右，购买砝码的费用在 25万元左右，每年还要支,300元/只的检定费共计1.5
万元.对汽车衡业务不多的县级乃至市级检定机构都是一笔不小的支出即使检定部门配备足够的标准砝码砝码运输也是一个问题；企业里没有运输砝码的车辆，外租车辆的一大笔费用也要由企业承担；如果检定机构配置检衡车用于地磅的检定会方便很多但检衡车的最大承载量为30t左右，大秤量范围衡需多次往返运输砝码，检衡车的油耗高过路过桥费以及每年的维修保养和保险费等都是一笔很大支出运输安全性也是一个问题。而根据浙江省检定收费标准及以上型号的收费标准是2000元/台，检定周期为1年，造成了开展大秤量衡器检定收支严重不平衡。
3.在汽车衡的检定过程中砝码装卸量的问题
按JJG539-1997中的要求偏载测试称量测试除皮测试、重复性等方面都需要大量的砝码装卸量，仅以检定一台100t地磅为例加以说明:100t汽车衡一般有8个传感器支撑点，偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为MAX/(N-1)约为14t,砝码依次加放的面积约等于承载器面积的1/N,需要装卸224t的砝码。称量测试规程要求5个测试点，在分别为最小称量、500e、2000e、50%最大秤量、最大称量各测试点、按检定分度值e=20kg,合计所需加载砝码约200t.除皮测试一般在秤台上放置500e的砝码，然后按去皮键，其他的方法和称量测试方法相同，要测试最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和（最大秤量-500e)点，所需加载砝码约200t;JJG539-1997中虽然规定随后检定只是称量测试中最大秤量可减少至2/3最大秤量，重复性误差不大于0.3e、0.2e,标准砝码可以减少至35%、20%最大秤量。看似降低了砝码的用量和装卸难度，问题依然存在。重复性误差是将约为50%最大秤量砝码在承载器上施加3次来确定，这里也存在很大问题，确定重复性误差在承载器上需要装卸砝码300t,工作量相当大;即使重复性很好,重复性误差小于0.2e;标准砝码可以减少到20t,但需要替代4次，如何获得这么多替代物也是个大问题。这里计算的工作量仅为较顺利地完成一台100t汽车衡检定的工作量，实际检定过程中由于种种原因，检定需要反复调整，砝码卸载量可能大幅度甚至成倍增加，150t甚至200t的电子汽车衡检定的工作量将很难想象.
由于用实物标准器砝码检定电子汽车衡存在以上这些问题利用液压系统开展检定工作越来越多被提及这是较新颖的大型衡器检定思路其摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法.此方法看似可解决检定操作中存在的问题然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有效实施.
二、解决问题
按照国家八部委2004年8月20号联合召开的治理车辆超限超载运输电视电话会议精神在公路上行驶的车货总重的最大承载量只有55t,超过55t都属于超限超载违法的车辆。那么汽车衡的最大秤量60t也就足够了。
从交通部门了解到绍兴市将继续加强对超载超限车辆加大查处和处罚力度将从2014年年底开始陆续在途径该市的国道省道以及各主要干线上安装由石英式动态称重系统、前端抓拍子系统、可变情报板信息发布子系统和中心处理信息子系统组成的公路治超电子监控系统。石英式动态称重子系统通过研制单位的技术攻关与计量部门的严格测试，在2006年取得了国家计量部门颁发的计量器具证书。计量部门多次周期性检定与不定期的核查结果表明，石英晶体动态汽车衡完全满足JJG907-2006«动态公路车辆自动衡器检定规程中对动态称量准确度的要求并显现了性能稳定、重复性好、运行速度范围宽、道路及环境气候适应性强等优势。石英式动态称重子系统在国外多数应用实例为高速情况下的动态称量。国内作为公路货车计重收费的称重设备使用时采用了精密测速方式，进一步提高了0-30KM/h范围的速度检测准确度，速度检测准确度≤0.3%，可适应的速度范围可达（0.3-200KM/h),可以实现高速不停车的计重检测。作为车辆超载超限治理的高速预检，其技术比较成熟，在浙江省的宁波余姚等地已经得到应用效果显著。相信在不久的将来会在全省甚至全国范围得到推广。

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