JJG539－2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析

引言当前，随着社会的发展，经济的快速增长，电子汽车衡越发显得重要起来，对我国经济的平稳发展起到保驾护航的作用。目前，电子汽车衡广泛应用于钢材、煤炭、交通运输、商品贸易及港口码头等部门。按照国家计量法之规定: 社会公用计量标准器具，部门和企事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。目前市场上使用的电子汽车衡大多属于贸易结算，所以为保证贸易结算用电子汽车衡的准确性，对电子汽车衡进行强制检定必不可少。目前我国电子汽车衡的检定依据为 JJG539 － 2016《数字指示秤》检定规程。检定: 企业履行完电子汽车衡强制检定备案手续，检定员就可以对经过强检备案手续的电子汽车衡进行上门检定。检定分如下几个步骤。
1 通用技术要求检查包括计量的安全性，扩展显示装置，多指示装置和计量法制标志和计量器具标识检查。我们比较要注意的是计量的安全性检查，它是规程更新后新添的内容，检查的内容一个是电子汽车衡上需有“本秤不具备欺骗性使用的特征”的字样，另外称重显示控制器和接线盒需有铅封。由于规程更新是 2017 年，所以 2017 年以前安装的电子汽车衡，铭牌上都无“本秤不具备欺骗性使用的特征”字样，可让企业让衡器厂商进行铭牌更换或不做要求，但对于 2017 年以后的新秤，铭牌上必须有此内容，否则视为不合格。原先我们检定汽车衡后只重视在显示控制器上安装铅封，新规程更新后，要求我们在接线盒上也需加装，这个需要值得我们注意。另外对于计量法制标志内容的检查，由于 2017 年 12 月份取消了制造计量器具许可证。所以对于2018 年1 月份以后制造的电子汽车衡，许可证标志检查可不做要求。

2 计量性能检定正式开始对电子汽车衡进行检定前，我们需要确定电子汽车衡零点跟踪状态。接通电子汽车衡的电源，并至少稳定 30min; 每间隔 2s，加放 0. 3e 的砝码，观察示值: ( 1) 如果加上 3 个 0. 3e 的砝码后，称重显示控制器指示出除零点示值外的某个示值，说明该装置没有或不运行。参照生产厂家提供的说明书，看看适用哪些情况。 ( 2) 若加上 3 个 0. 3e 的砝码后，显示器仍指示零，说明装置在运行。 ( 3) 轻缓的一次取下 0. 9e 的砝码，显示器指示一个负的分度值，则说明电子汽车衡的零点跟踪装置在运行中，则对本测试程序所包括的多数测试来说，将有必要选择“超出工作范围”的状态。实现这一点，往秤台上加放一个 10e 的载荷，使电子汽车衡超出零点跟踪工作范围，否则零点跟踪装置的运行，使得在零点无法确定其误差。 ①置零准确度: 零点跟踪出现后，示值为零。快速往承载器上加放 10e 的砝码，然后加载闪变点砝码 Δm。计算在零点处的误差 E0，看 E0 的值是否超出 ± 0. 25e。 ②鉴别力测试: 进行一次预加载荷，往承载器上加放最小秤量的砝码和 10 个 0. 1e 的小砝码。记录载荷 m 和示值 I1，依次取下小砝码直到示值减少了一个实际分度值，而成为 I － e。将取下的小砝码记为 Δm，往承载器上加放 0. 1e 的小砝码，然后加 1. 4e 的砝码，该示值应增加 1e，即 I + e。对 1 /2 最大秤量和最大秤量重复此步骤。 ③偏载测试: a．确定传感器的数量 N。b．将秤台的表面积约分为 N 个相等的部分，其中 N 为支撑点的数量。c．进行一次预加载荷。d．记录时间与环境温度。e．在秤台的中心位置上确定一个零点误差，如果超出零点跟踪范围，则应加放 10e 砝码。f．在 10e 的砝码( 若已用) 保持不动的前提下，往秤台的同一位置上加放砝码约等于最大秤量与最大添加皮重量之和的 1 /( N － 1) 。g．取下 10e 砝码( 若已用) 。h．记录砝码 m 和示值 I。i．找出闪变点，并记录 Δm。j．取下砝码。k．依次在所有不同的位置上重复 e．～ j．各步骤。l．计算并记录误差 E，其中 E = I + 0. 5e － Δm － m。m．计算 Ec，其中 Ec = E － E0。 ④称量性能测试; 首先确定零点跟踪装置的状态和检定所测试的 5 个点( 其中必须包括最小称量点，最大称量点和最大允许误差改变的称量点) 。进行次预加载后，加放砝码，从小逐渐地增加到最大秤量，并回检至零点。在各秤量点测试时，a．记录砝码 m。b．记录示值 I。c．找出闪变点并记录 Δm。计算并记录误差 E，E = I + 0. 5e － Δm － m 和修正误差 E0，Ec = E － E0。由于受砝码运输的限制，一般电子汽车衡的称量测试都需要做替代。所以这边简单介绍下替代法的运用: 首先检查 50% 最大秤量的重复性误差，确定允许的替代量。替代方法是: 从零点开始，使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完，测定该秤量的误差，然后卸去砝码，返回零点。用替代物取代前面所加砝码，直至达到测定该秤量时出现的相同误差。重复上述过程，直到最大秤量。然后卸载回零: 先卸下最大秤量的砝码并测定闪变点; 卸下替代物，再施加砝码，直至返回相同的闪变点，重复这一过程，直至卸载回零。 ⑤除皮测试: 除皮测试和称量性能测试基本一致，唯一的区别是在最初确定个皮重，然后按除皮键。随后再进行测量性能测试。测试的称量点和方法与步骤④完全一致，不再重复。 ⑥重复性测试: 重复性测试的目的在于: 多次往承载器上加放同一砝码( 载荷) 时，衡器是否指示一致的结果。新规程规定重复性测试只需做接近半量程一个点，重复测试三次。对于汽车衡检定来说，我们可以用接近半量程的载货货车来做测试。货车开上秤台，记录示值 I。找闪变点，并记录 Δm。计算 P = I + 0. 5e － Δm，并记录。重复做 3 次，计算 Pmax – Pmin，并记录其结果。结果小于规定允许误差即可。

3 总结对于电子汽车衡检定来说，如何快速有效符合检定规程完成检定内容一直是我们检定员在思考的问题，福建省院研发的用衡器载荷测量仪法启发了我们。但此装置受制于电子汽车衡的基础结构。随着社会经济的发展，相信会有更好的汽车衡检定辅助装置出现，以此来缩短我们汽车衡检定时间，提高汽车衡检定效率。

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