缩小检定分度值不代表提高地磅的准确度

在地磅实际使用中,我们发现很多使用者片面追求“精度”而不按规定要求设定检定分度值,以小编自身工作经历为例:目前我县境内在用的各种不同规格的地磅达500余台,我检测中心计量检定人员对在用地磅进行周期检定及补检过程中,发现所有在用地磅检定分度值普遍存在缩小现象,有部分不同规格的在用地磅的检定分度值已缩小到极限,如:Max为30吨地磅检定分度值e=d=10kg,而设定为e=d=1kg;Max为60吨地磅检定分度值e=d=20kg,而设定为e=d=2kg;Max为(100~150)吨地磅检定分度值e=d=50kg,而设定为e=d=5kg。
任意缩小检定分度值是JJG539-1997《数字指示秤检定规程》不允许的,而按照《计量法实施细则》第五十一条规定,使用不合格计量器具或者破坏计量器具准确度和伪造数据属违法行为。但是即便有着如此严格规定,这种情况为何还会普遍出现呢?小编认为主要有以下原因: (1)对于使用者而言,他们认为地磅的分度值尽量缩小极限,可以达到一秤两用的目的:既可以称重量较重物品又可以称重量较轻物品，不用再购买一台小秤量地磅。
如一个体户在公路旁安装一台Max为150吨地磅，检定分度值e＝d＝50kg，作公平交易秤，收取交易费。到了农忙两季收购粮食的时候，分度值则设定为e＝d＝5kg，又可以用于收购粮食。
（2）而对于地磅生产商而言，为了抢市场求生存，他们一味迎合使用者的片面追求 “地磅的分度值越小准确度越高”的需求，在安装调试过程中把分度值尽量缩小，置利益于法律法规之上。
地磅的检定分度值缩小了，也达到生产厂家和使用者的“共赢”。但是这样做会带来较大隐患。
地磅的国家标准主要是针对电子汽车衡的准确度，对于三级秤，目前国内地磅所配置的称重传感器一般都是C3 级的传感器，最大检定分度数n最大为3000，用于制造检定分度数不大于3000分度的三级秤，也就是说准确度为1/3000，地磅的准确度是由检定分度值e决定的，地磅属于中准确度级也就是三级秤，JJG539-1997 《数字指示秤检定规程》4.1加载或缷载时的最大允许误差表 4已明确规定，0～500kg 的地磅最大允许误差±0.5e，（500～2000）kg的地磅最大允许误差±1.0e；（2000～10000）kg 的地磅最大允许误差为±1.5e。生产厂家、使用者、计量监管部门都要共同遵守这一规定。下面以一个案例计算结果来说明随意缩小检定分度值，造成地磅加载或卸载时检定点减小和检定分度数增大及最大允许误差减小的后果。
例：一台地磅标注Max为30吨，检定分度值e＝d＝10kg。按照JJG539-1997中表4规定，秤量检定点和最大允许误差的计算，0~5000kg最大允许误差为5kg；（5000~20000）kg 最大允许误差为 10kg；（20000~30000）kg最大允许误差为15kg。
缩小检定分度值对检定分度数增大的计算，分度数n＝Max/e＝30000kg/10kg＝3000。
在使用中把一台标注Max＝30吨的地磅，检定分度值缩小为e＝d＝1kg，秤量检定点和最大允许误差计算，0 ~500kg 最大允许误差为 0.5kg；（500 ~2000）kg最大允许误差为1kg；（2000~30000）kg最大允许误差为1.5kg。
缩小检定分度值对检定分度数增大的计算，分度数n＝Max/e＝30000kg/1kg＝30000。
缩小地磅检定分度值，同时也把零至最大秤量检定点缩小了10倍，零至最大秤量检定点的最大允许误差缩小了10倍，检定分度数增大了10倍，计量监管部门现有的 M1 标准砝码已失去量值传递的意义，必须选用准确度高于M1 标准砝码进行量值传递。由此可见，用于贸易结算地磅，最大秤量检定分度数不能超过10000，随意缩小地磅检定分度值和增大检定分度数，是不可行的。
计量事关贸易，贸易事关民生。为保证汽车衡计量的科学、准确与公正，计量监管部门、生产企业、使用者要各自履行自己的职责：
1.地磅生产企业必须遵守国家行业标准，严格按照定型鉴定时样机的制造工艺生产，严格按照相关批准项目、种类、测量范围、准确度等级进行生产制造、销售。
2.使用者新安装或使用中的地磅，必须按照计量法规的要求，不得擅自拆卸、改装，不得中断计量检定或使用不合格计量器具或破坏计量器具准确度和伪造数据等行为，做到诚实、守信合法经营。
3.作为法定计量检定机构的检定人员，在开展地磅检定工作时，要严格执行JJG539-1997，认真制止和纠正检定工作中发现使用者或衡器生产企业随意缩小检定分度值和增大检定分度数的行为，以体现检定规程作为技术法规文件的严肃性.

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